Howo 10 وہیلر 371 25ton ڈمپ ٹرک

ایچ اوو 25 ٹن ڈمپ ٹرک بنیادی طور پر ہائیڈرولک ڈمپنگ میکانزم ، گاڑی ، فریم اور لوازمات پر مشتمل ہے۔ ان میں ، ہائیڈرولک ڈمپنگ میکانزم اور کیریج ڈھانچے کے ترمیم کارخانہ دار مختلف ہیں۔ مندرجہ ذیل ڈمپ ٹرک کی ساخت کی وضاحت کرتا ہے جس میں گاڑیوں کی قسم اور لفٹنگ کے طریقہ کار کے دو پہلو ہیں۔ 

مختلف صارفین کے مطابق ، کار جنکشن میکانزم کی قسم میں تقسیم کیا جاسکتا ہے: عام آئتاکار کار اور مائن بالٹی کار۔ عام آئتاکار کاریں بڑی تعداد میں سامان کی نقل و حمل کے لئے استعمال ہوتی ہیں۔ پچھلا پینل سامان کی ہموار خارج ہونے والی بات کو یقینی بنانے کے لئے خود کار طریقے سے افتتاحی اور اختتامی طریقہ کار سے لیس ہے عام آئتاکار گاڑی کی موٹائی یہ ہے: فرنٹ پینل 4 ~ 6 ، سائیڈ پینل 4 ~ 8 ، ریئر پینل 5 ~ 8 ، نیچے پینل 6 ~ 12. مائن بالٹی کاریں بڑے اناج والے سامان جیسے کہ بڑے پتھروں کی نقل و حمل کے لئے موزوں ہیں . 

کارگو کے اثرات اور تصادم پر غور کرتے ہوئے ، کان کنی کی بالٹی کار کی ڈیزائن شکل زیادہ پیچیدہ ہے اور استعمال شدہ مواد زیادہ موٹا ہے۔ مثال کے طور پر ، کان کنی کی بالٹی کار کی معیاری ترتیب موٹائی ہے: سامنے 6 اطراف ، 6 نیچے 10 ، اور کچھ ماڈل ہاؤ 25 ٹن ڈمپ ٹرک کی سختی اور اثر مزاحمت کو بڑھانے کے لئے نیچے پلیٹ پر کچھ زاویہ اسٹیل سے ویلڈڈ ہیں۔ لفٹنگ میکانزم ہوو 371 ڈمپ ٹرک کا بنیادی مرکز ہے ، اور ڈمپ ٹرک کے معیار کا فیصلہ کرنے والا بنیادی اشارہ ہے۔ لفٹنگ میکانزم کی اقسام فی الحال چین میں عام ہیں: ایف ٹائپڈ تپائی بڑھا لفٹنگ میکانزم ، ٹی قسم تپائی بڑھا لفٹنگ میکانزم ، ڈبل سلنڈر لفٹنگ ، فرنٹ ٹاپ لفٹنگ اور ڈبل رخا رول اوور۔ تپائی میگنیفائنگ لفٹنگ میکانزم چین میں عام طور پر استعمال ہونے والی لفٹنگ کے طریقوں میں سے ایک ہے۔ 

فوائد بالغ ساخت ، مستحکم لفٹنگ ، اور کم لاگت ہیں؛ نقصان یہ ہے کہ گاڑی کے فرش کی اختتامی اونچائی اور مرکزی فریم کا اوپری طیارہ نسبتا large بڑا ہے۔ ڈبل سلنڈر اٹھانے کا طریقہ زیادہ تر 6X4 ڈمپ ٹرک میں استعمال ہوتا ہے۔ دوسرے پل کے اگلے حصے میں ہر طرف ایک ملٹی اسٹیج سلنڈر (عام طور پر 3 سے 4 مراحل) نصب ہے۔ ہائیڈرولک سلنڈر کا فلکرم براہ راست کار کے فرش پر کام کرتا ہے۔ 

ڈبل سلنڈر اٹھانے کا فائدہ یہ ہے کہ مرکزی فریم پر گاڑیوں کے فرش اور ہوائی جہاز کی اختتامی اونچائی چھوٹی ہے۔ نقصان یہ ہے کہ ہائیڈرولک نظام دو ہائیڈرولک سلنڈروں کی ہم آہنگی کو یقینی بنانا مشکل ہے ، لفٹنگ استحکام ناقص ہے ، اور گاڑیوں کے فرش کی مجموعی سختی زیادہ ہے۔

ہوو 371 ڈمپ ٹرک کا فرنٹ جیکنگ کا طریقہ ایک سادہ سا ڈھانچہ ہے ، گاڑی کے فرش کی اختتامی اونچائی اور مین فریم کا طیارہ چھوٹا ہوسکتا ہے ، پوری گاڑی کا استحکام اچھا ہے ، ہائیڈرولک نظام کا دباؤ ہے۔ چھوٹا ، لیکن سامنے والے ملٹی اسٹج سلنڈر میں ایک بڑی فالج اور زیادہ لاگت آتی ہے۔

ڈبل رخا رول اوور ہائیڈرولک سلنڈر میں بہتر قوت اور چھوٹا اسٹروک ہوتا ہے ، جو ڈبل رخا رول اوور حاصل کرسکتا ہے۔ لیکن ہائیڈرولک پائپ لائن زیادہ پیچیدہ ہے ، اور رول اوور کے حادثات کی موجودگی کی شرح زیادہ ہے۔